“เรากำลังทำเช่นนี้เพราะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีอยู่จริง” บัญชี MTA เขียนบน Twitter หลังจากคนในพื้นที่แชร์ภาพทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกน้ำท่วมชาวนิวยอร์กถ่ายภาพทางเข้ารถไฟใต้ดินที่ถูกน้ำท่วมเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน โดยได้รับความอนุเคราะห์จาก Kaye Blegvad
บันไดเต็มไปด้วยน้ำแม้ว่าวันนั้นฝนจะไม่ตกก็ตาม ชาวนิวยอร์กที่สัญจรไปมาส่วนใหญ่ไม่รับฉากที่แปลกประหลาดนี้แล้วเดินต่อไป แต่นักวาดภาพประกอบKaye Blegvadตัดสินใจหยุดและถ่ายภาพทางเข้า
สถานีบรอดเวย์ของรถไฟ G ที่ถูกน้ำท่วม
“ทางเข้ารถไฟใต้ดินอื่นๆ ดูแห้งๆ และปกติดี และดูเหมือนไม่มีใครตกใจกลัว ฉันเลยขึ้นรถไฟเลย” Blegvad บอกกับZoë Schlanger จากQuartz “เพียงครั้งเดียวที่ฉันอยู่บนรถไฟ ฉันก็เริ่มคิดว่า เดี๋ยว นั่นมันบ้าไปแล้วจริงๆ”
หลังจากเข้าถึงชานชาลาผ่านทางเข้าสถานีที่แห้งกว่า Blegvad ได้โพสต์ภาพบน Twitterพร้อมคำบรรยายว่า “MTA อธิบายตัวคุณเอง”
บัญชี Twitter ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพตอบกลับ
ประมาณ 90 นาทีต่อมา หน้านี้เสนอเรื่องตลกว่า “เรากำลังเปลี่ยนไปสู่เรือดำน้ำ” ก่อนที่จะเปิดเผยคำอธิบายที่แท้จริงว่า “เรากำลังทดสอบ ‘ประตูโค้ง’ ใหม่ ซึ่งเป็นแนวกั้นน้ำท่วมที่จะช่วยให้เราปิดทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินได้ เรา ‘ทดสอบน้ำท่วม’ ทางเข้าเป็นเวลาสี่ชั่วโมงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งอย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นจริง”
บัญชีดังกล่าวเสริมว่า “เรากำลังทำเช่นนี้เพราะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีอยู่จริง”
ในปี 2012 พายุเฮอริเคนแซนดี้ได้ท่วมอุโมงค์รถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์กหลายสิบแห่งและ สถานี รถไฟ 9 แห่งสร้างความเสียหายหลายพันล้านดอลลาร์ให้กับระบบขนส่งมวลชนของเมือง ในเวลานั้น เจ้าหน้าที่รถไฟใต้ดินมีเพียงกระสอบทรายและไม้อัดเพื่อป้องกันสถานีจากน้ำที่เข้ามา
Report this ad
“เราได้เรียนรู้บทเรียนของเราแล้ว จะไม่เกิดขึ้นอีก” Joe Lhota ประธาน MTA บอกกับJose Martinez จากNY1 ในปี 2017
ประตูเฟล็กซ์เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลายอย่างที่ใช้เพื่อปกป้องสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ต่ำจากคลื่นพายุหรือการเพิ่มขึ้นผิดปกติของน้ำทะเลที่เกิดจากลมพายุแรงที่ผลักน้ำทะเลขึ้นฝั่ง ประตูซึ่งพัฒนาโดยบริษัทวิศวกรรม ILC Dover ทำจากเคฟลาร์แบบทอและได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้โดยบุคคลเพียงคนเดียวภายในไม่กี่นาที ตามที่ Justine Calma รายงานเกี่ยวกับVergeนั้น MTA ได้ติดตั้งประตูเฟล็กซ์ 65 แห่งทั่วเมืองแล้ว หน่วยงานขนส่งวางแผนที่จะติดตั้งประตูเพิ่มอีก 3 ประตูในอนาคตอันใกล้นี้
Dan Klopp นักการตลาดผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ ILC Dover บอกกับ Isaac Schultz จากAtlas Obscuraว่า “อุปสรรคของเราไม่สามารถเข้าถึงได้และออกแบบมาเพื่อรับมือกับน้ำท่วมได้ลึกถึง 16 ฟุต” “อาจมีการรั่วไหลเล็กน้อยที่จุดเชื่อมต่อระหว่างแผงกั้นของเรากับโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ อย่างไรก็ตาม ปริมาณน้ำที่ไหลเข้าไปน้อยกว่าที่จะเกิดขึ้นในช่วงฝนตกเล็กน้อยในฤดูใบไม้ผลิ”
ประตูเฟล็กซ์ไม่ใช่อุปกรณ์เดียวที่ใช้เพื่อป้องกันคลื่นพายุในอนาคตออกจากอุโมงค์ของสถานีรถไฟใต้ดิน ตามรายงานของ Verge MTAยังได้ติดตั้งฝาครอบช่องระบายอากาศแบบพกพาหลายพันช่อง เช่นเดียวกับประตูที่หนักเหมือนเรือดำน้ำ ตามที่ชูลทซ์รายงาน เจ้าหน้าที่ได้ติดตั้งสถานีที่มีความเสี่ยงสูงและระดับความสูงต่ำด้วย “ปลั๊กอุโมงค์ที่ยืดหยุ่น” ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือบอลลูนยาว 32 ฟุต
ภัยคุกคามอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับพายุเฮอริเคนคือน้ำใต้ดินไหลเข้าไปในอุโมงค์ใต้ดิน
รายงานโฆษณานี้
“ประตูเหล่านี้ไม่ได้จัดการกับความเครียดที่เพิ่มขึ้นของการซึมผ่านของน้ำใต้ดินเข้าไปในสถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” แธดเดียส พาวโลสกี้ กรรมการผู้จัดการศูนย์เมืองและภูมิทัศน์ที่ฟื้นตัวได้ของมหาวิทยาลัยโคลัมเบีย กล่าวกับAtlas Obscura “ลำธารหลายสายที่เคยไหลผ่านเมืองถูกฝังใต้ดินและหาทางลงรถไฟใต้ดินได้”
ในกรณีที่เกิดพายุเฮอริเคนครั้งใหญ่ MTA จะดำเนินการป้องกันน้ำท่วมหลายวันก่อนที่พายุจะเกิดขึ้นในเมือง
Credit : สล็อตเว็บตรง
